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　　昨天上午，在省城长清区海棠路和芙蓉路交叉路口，省委常委、济南市委书记王敏宣布：“济南市轨道交通R线建设启动！”这意味着济南正式进入轨道交通时间，而仪式现场今后将成为轨道交通1号线的前大彦站。

　　济南轨道交通R线建设启动现场，济南市委副书记、市长杨鲁豫表示，接下来的工作是进行全面的地质勘探，他表示地质勘探是轨道交通建设的重要基础性工作，各勘探单位要牢固树立安全至上、质量第一的意识，科学谋划、周密组织、严格管理，加快勘探进程。北京城建勘测设计研究院代表建设单位表态，将按时保质保量完成勘探任务，为轨道交通开工建设奠定坚实基础。

　　据悉，济南轨道交通近期规划建设的是3条市域快线，线路长度共计95.6公里，总投资约489亿元；本次启动的R1线长26.4公里，设车站9座，投资约120亿元。

　　作为南北向市域快线的轨道交通1号线，连接了长清组团中心和西客站副中心，串联起了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑着城市总体规划“一城两区”中的西部城区的发展，工程预计在2018年竣工。虽然昨天仅仅是启动轨道交通的建设，但是在仪式现场向南大约三四百米远的地方，路东侧西城软件广场新立起了巨大的落地广告牌，“轻轨8分钟直达西客站”被作为极大的区位优势写成了醒目的广告语。

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　　RI线城际延长 27分钟到聊城

　　记者了解到，作为市域快线建设的轨道交通1号线，其实还有一个身份，就是济聊城际轨道交通济南至长清线，这意味着其不仅仅是市区轨道交通网的骨干线路，也将承担部分城际铁路客运功能。

　　按照规划，济南聊城城际铁路将从这条轨道交通线延伸，经过平阴、东阿然后进入聊城。据悉，目前市民前往聊城，多走济聊高速，这也是两市之间最为便捷的交通线路，而济南到聊城之间的公路里程约为111公里，车程至少要一个半小时。而未来R1线竣工投入运营后，可将济南与聊城的车程缩短至27分钟。

　　此外，从昨天R线的启动仪式来看，济聊城际也成为济南都市圈内第一条动工的城际铁路。

　　330公里“轨道网”内外有别

　　记者了解到，济南市轨道交通现网规划，按照市区交通和市域交通的不同，规划了不同的轨道交通线路。根据曾经公布过的济南市轨道交通线网规划，济南轨道交通远景线网共有9条线路构成，分属市区线、市域快线两个层次，全网规模共约330公里。近期，为促进一城三区城市空间拓展，加强西部城区和东部城区与旧城核心的联系，以及在现阶段考虑保泉问题，选择中心城内的快线作为2020年线网，总长约110公里。

　　除了三条市域快线之外，为了满足市区交通需求，解决中心城内部的客流集散，远期济南城区还将建设六条轨道交通线，即M1—M6线。

　　R1

　　此次开工的R1线为市域快线，主要是连接长清、大学城以及济南西部新城之间的市域交通。

　　R2

　　轨道交通R2线利用胶济铁路走廊，从小高庄至郭店，线路全长35.2公里，设有车站14座，其中地下站6座、地面站7座、高架站1座，平均站间距2.71公里。

　　R3

　　轨道交通R3线串联奥体、新东站和机场，从龙洞到济南机场线路全长34公里，近期设车站14座，其中地下站13座，高架站1座，平均站间距2.61公里。

　　“8分钟的期待”还要等5年

　　轨道提速效应开始提前释放

　　轨道交通R1线设计时速100公里，按照这一时速，将来济南西到长清只需8分钟。尽管这一提速还要等待5年的时间，但是昨日记者探访中发现，轨道交通带来的拉动效应已经开始提速。其中最敏感的房地产已经开始借力。省城由此迈进轨道交通时代，西部新城正在悄然再次提速。

　　8分钟的期待

　　在距离仪式现场大约3千米远的池东村，是轨道交通1号线的终点站——池东站。谈到轨道交通所能带来的好处，村民杨先生给记者算了一笔账，“之前到济南市区，从村里打车去，怎么也得上百元，还得花半个多小时，碰上堵车，一个小时都有可能；轻轨要建好了，只需要8分钟就能到济南西，再转公交也很方便，关键是还能省一大笔路费。”

　　期待不只如此，不只是在池东村，轻轨沿线站点附近的居民，都对未来的便捷交通翘首以盼。对沿线两侧的村居、景点，抑或商圈而言，轻轨带来的都是无限的机遇。附近一位环卫工说，今年开春的时候有地质勘测队的工作人员来过，当时从他们口中就得知要建轻轨。“早就盼上了，盼着以后去济南方便、省钱，还快，现在终于等到开工了！”

　　进入市区生活圈

　　济南市轨道交通R1号线连接了长清老城区、大学城和西客站，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域。R1线的建设，不仅将拉动这些重点区域，8分钟的时间，也将长清拉进济南市区生活圈。

　　记者了解到，长清距离济南市区大约25公里，从长清驾车前往市区，路况顺利大概需要40分钟，碰上拥堵，耗时可能会更长。如果乘坐公交车，无论是走经十西路还是104国道，都需要至少一个小时。但未来轨道交通R1线通车后，这里将成为济南到长清的主通道。

　　据悉，轨道交通拥有其他市域交通方式无可比拟的优势。此前，长清区交通运输局局长陈华在接受媒体采访时曾介绍，轨道交通运量大，其运载能力是公共汽车的2.5倍到14倍；　同时还速度快，公共汽车在城区运行，时速10公里到20公里，轻轨时速40到80公里，轻轨为公共汽车的4倍，轨道交通可准点运行；而相比公路客运等，轻轨污染更少、安全性更高、占地更少。

　　房地产的轨道红利

　　昨日，本报记者实地探访了R1线即将建设的济南西站、大学城、园博园等9座车站，发现沿途广告牌上最多见的字眼就是“轻轨”。在前大彦村附近，记者看到十几块广告牌上写的都是“山湖里、轻轨旁、央企名校大盘”等广告语，将“轻轨”放到了仅次于“环境”的地位。在大学路一楼盘的广告牌上，“轻轨重塑城市中心”等话语被放大，“轻轨”无疑成为该楼盘的主打牌之一。

　　轻轨会给泉城楼市带来怎样的变化？业内人士认为，轨道交通对房价的影响可分为两个阶段，开工建设初期和建成通车期。“刚动工时，大概30%的影响就会被提前释放出来，剩下的70%要等到建成开通前。”有业内人士认为，计划2018年建成的R1号线对沿线楼盘的影响或许重在“后劲”。